Grupos ecologistas presentan una demanda en contra de Long Beach en Programa de Camiones Limpios del Puerto
05/01/2010 · Por Editor
El Puerto de Long Beach está celebrando los logros del Programa de Camiones Limpios .
Sin embargo, en las peleas de fondo continúa entre los grupos ambientalistas, los camioneros y los funcionarios.
Una lluvia de comunicados de prensa emitidos desde el 04 de enero NRDC y la ATA. El Natural Resources Defense Council y el Sierra Club habló primero anunciando una demanda de los grupos están presentando en contra de la Ciudad de Long Beach para revocar un acuerdo entre el Puerto y la Asociación de Camioneros de América sobre el Programa de Camiones Limpios.
El 19 de octubre 2009 en Long Beach anunciaron un acuerdo que terminó con el litigio iniciado por la ATA . De acuerdo con la demanda presentada por el NRDC y el Club Sierra, el acuerdo de conciliación entre la ATA y el puerto de Long Beach Comisión ilegalmente podría revertir los esfuerzos para mejorar la calidad del aire en las comunidades que rodean el Puerto de Long Beach.
"No se puede cortar el público fuera de la conversación cuando se habla sobre el aire que respiramos y la salud de las consecuencias que enfrentan ", dijo David Pettit, director del Sur de NRDC Programa de Aire Limpio de California. "Este acuerdo pone al lobo a cargo del gallinero - con un resultado probable de aire más sucio de las comunidades locales."
El nuevo acuerdo da la autoridad para supervisar ATA futuras actualizaciones del programa de camiones limpios en el Puerto de Long Beach, aunque el puerto está actuando para proteger la salud pública y la seguridad.
"Los problemas que plantea a las comunidades deterioradas y el medio ambiente son mucho mayores que la simple cuestión de las emisiones del tubo de escape que este acuerdo trata de cubrir", Tom Politeo, portavoz del Sierra Club. "El acuerdo es mucho más superficial de un subsidio que compra brillante nuevos camiones para la industria de las reformas necesarias para establecer la justicia ambiental. Es proteccionista a un status quo forcejeo en el costo de los residentes que sufren, los trabajadores y el medio ambiente. "
Los grupos ambientalistas alegan que el acuerdo viola el Código Municipal de Long Beach y la ley estatal, que requieren la participación del público y de una revisión ambiental. La demanda de NRDC pide un estudio del estado del medio ambiente requeridas por ley, del acuerdo que incluye los comentarios del público antes de que pueda seguir adelante.
"ATA no puedo comentar sobre la demanda de la NRDC sí mismo, porque no lo hemos visto. Sin embargo, las cuestiones jurídicas que plantea el NRDC en su comunicado de prensa ya han sido consideradas y rechazadas como infundadas por la Ciudad de Long Beach ", dijo Clayton Boyce, Secretario de Prensa de ATA y el Vicepresidente de Asuntos Públicos.
La ATA respondido a la demanda contra el que el acuerdo de conciliación entre la ATA y de Long Beach no se hizo ningún cambio que reduciría el progreso del Puerto de la limpieza del aire. "El acuerdo con la ATA ofrece el Puerto de Long Beach todo lo que necesita, y todo lo que quería, para continuar la prohibición de los camiones más viejos", dijo Boyce.
El comunicado de prensa ATA afirma que "David Pettit, el NRDC y el Sierra Club la intención de obligar al Puerto de Long Beach (y todos los otros puertos de la nación) para prohibir los operadores propietarios independientes a fin de que todos los controladores de puerto empleados de la empresa que pueden ser organizado por el Sindicato de Camioneros ".
Los puertos de Los Ángeles y Long Beach son atendidos por cerca de 17.000. Desde 2008, el Programa de Camiones Limpios ha trabajado para modernizar el puerto de transporte por carretera y mejorar la calidad del aire en Long Beach y sus alrededores. Hasta ahora, el programa ha reducido la contaminación de camiones en un 80 por ciento, poniendo los programas de aire limpio dos años antes de lo previsto, y se retiró alrededor de 8.000 camiones diesel más viejos.
(Nota del editor:. Ryan ZumMallen está cubriendo esta historia más en LBPost.com Siga los mensajes de Ryan para estar al día con los últimos detalles.)
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Yo soy un camionero dueño-operador arrendado a una compañía de motor tirando contenedores para su cosa customers.the sólo estos grupos de apoyo carretero verde interesa es ayudar a la prohibición de la Unión nos de transporte en los puertos. no se trata de la pureza del aire que ellos dicen, pero sobre la sustitución de nosotros con camiones propiedad de la compañía junto con conductores empleados por lo que es más fácil para el sindicato de los Teamsters a la sindicalización de la fuerza de trabajo del conductor. durante muchos años han intentado, pero no a la sindicalización camioneros del puerto, debido a nuestra condición de independiente bajo la ley federal por lo que ahora han encontrado una forma solapada de hacerlo, alegando que ellos están para proteger a los ciudadanos contra las emisiones de diesel sucio de los camioneros que son dueños de sus propios camiones. esto es una estafa a todos los interesados y tiene como único objetivo de los partidarios de la unión. estos miembros de la coalición verde han expresado abiertamente afirmando que representan derechos de conductor de camión y de la comunidad. esto no es cierto! Estos grupos representan sólo su propio interés. los hechos son los camiones no son los pollutors importante en el paseo marítimo, ya que tendría todo el mundo cree, sino que quieren que el público que esto con el fin de acometer su velocidad plena campaña de sindicalización por delante. sus encuestas de lujo y reconoce bien se han producido a expresar su propio punto de vista y para asustar al público a pensar que somos gente mala, porque son propietarios individuales de camiones. No se deje engañar por esta coalición de farsantes sí mismos llamando verde porque el verde sólo se ve es de $ $ $ $ de todos los posibles miembros de la Unión camionero cuotas que quieren cobrar si tienen éxito en la conducción de los camioneros que trabajan duro fuera de la empresa. la única manera que puede reemplazar a las flotas de propiedad de la compañía de camiones haciendo su trabajo más fácil organizar a los trabajadores es por Falsey afirmando que son la principal fuente de contaminantes en las terminales portuarias.