LB Consejo toma en el estudio de tranvía, estudio de viabilidad
10/11/2009 · Por Editor
El martes, 17 de noviembre, 3:30 pm, miembros del Concejo Municipal recibirá una presentación y revisión de un estudio de viabilidad limitada sobre cómo el servicio de tranvías se pudiera integrar con el público de transporte del sistema ya existe en Long Beach.
El estudio fue elaborado por Henningson, Durham & Richardson, Inc. (IDH), en colaboración con el Departamento de Obras Públicas.
En mayo de 2007, el concejal Suja Lowenthal autor de una moción solicitando un estudio para determinar el costo estimado de las fuentes de financiación para un servicio de tranvía con los vínculos del centro con los puntos vitales de interés en Long Beach, que puede incluir CSULB, LBCC, East Village Arts District, Bixby Knolls, Belmont Shore, Long Beach Memorial Hospital de Santa María y pequeños pasillos de la Ciudad de negocio.
Como parte del movimiento de Lowenthal, la Ciudad examinar formas en que el tranvía podría complementar otras opciones de transporte ofrecidos por Long Beach Transit, ofrecer una alternativa de transporte verde para el traslado de personas entre los monumentos de la Ciudad; determinar la viabilidad física y financiera del establecimiento de una línea de tranvía, ajuste el escala y los patrones de tráfico de los barrios existentes y reducir la corta del centro de la ciudad, viajes en automóvil, la demanda de estacionamiento y la congestión del tráfico.
En cuanto a su interés en esta idea, Lowenthal dijo, "los sistemas de la calle de coches son parte de una tendencia cada vez mayor de renovación urbana se centró en lo que más propietarios de viviendas, los turistas y la inversión privada en el centro de la ciudad y sus arterias - por lo que es un motor económico. Que reducen la congestión del tráfico, la facilidad de aparcamiento, y atraer a los pilotos que normalmente no usan el transporte público. Son un catalizador para el cambio y ayudar a las comunidades a maximizar su inversión público / privado ".
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No sé si tiene sentido donde hay tren ligero, pero si podría haber un sistema de tranvía para conectar radios, donde el eje ferroviario no puede llegar (por ejemplo, la estación Wardlow con el corredor comercial / restaurante a lo largo del Atlántico en Lomas Bixby. que tendría sentido. En este momento el Corredor del Atlántico en su conjunto podría utilizar un sistema de transporte.
Hay ideas mucho mejores para un sistema fijo de carril de tránsito en Long Beach, que también incluiría el Queen Mary (fomentando su reconstrucción) como un destino que no es probable que los tranvías pueden alcanzar. Un nivel elevado de personal del sistema de tránsito rápido sería menos costoso y no competir con el tráfico de superficie. Podría ser financiado a través de la Medida R y atraer las inversiones privadas como hoteles y complejos de apartamentos / condominios se podría animar a invertir en los portales de la estación en el sistema.
Hay mucho más en http://www.prtstrategies.com/longbeach.html o http://tinyurl.com/lbprt .
Creo que esto es una gran idea. Las líneas de tranvías se puede construir por lo menos $ 2 millones por milla (Kenosha, WI). Creo que es lo suficientemente barato que las empresas privadas podían permitirse el lujo de volver a la empresa de tranvías y obtener un beneficio en ello.
Me gustaría ver una línea en la séptima calle que conecta el centro de CSULB., Un cable corto de empalme de conexión de la Línea Azul al aeropuerto de Long Beach y otro en el Queen Mary / crucero de cruceros. Un sistema de recirculación de deambular por gran parte del centro sería bueno también.